به نقل از «تین نیوز»

ناوگان اتوبوس رانی کشور برقی می شود

تاریخ انتشار: ۲۲ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۳۲۳۳۲۴

تین نیوز

شرکت مهندسی و ساخت برق و کنترل مپنا (مکو) به تازگی میزبان مدیران شرکت های فعال در حوزه تولید اتوبوس برقی بوده است.

شرکت مهندسی و ساخت برق و کنترل مپنا (مکو) به تازگی میزبان مدیران شرکت های فعال در حوزه تولید اتوبوس برقی بوده است. این جلسه با  محوریت استقرار زیرساخت های شارژ  برگزار شده که نقش مؤثری در  برقی سازی ناوگان اتوبوس رانی کشور  دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز به نقل از دیجایتو، مدیران شرکت های  زامیاد، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، شتاب، زرین خودرو و در نهایت مکو  در طول جلسه در مورد موضوعات مختلفی به بحث پرداخته اند که مهم ترین آن ها استقرار و راه اندازی زیرساخت های شارژ به عنوان نخستین گام به سوی مدرن سازی حمل و نقل عمومی کشور بوده است.

در دنیای امروزی، برقی سازی ناوگان اتوبوس رانی کشور از اهمیت فراوانی برخوردار است. رواج این تکنولوژی در ناوگان حمل ونقل عمومی مخصوصا در کلان شهرها موجب  کاهش چشمگیر آلودگی هوا و صرفه جویی در سوخت  می شود. تولیدکنندگان اتوبوس به خوبی بر این موضوع واقف بوده و تمرکز خود را روی ساخت اتوبوس ها و مینی بوس های برقی معطوف ساخته اند.

نشست صنف تولیدکنندگان اتوبوس برقی در شرکت مپنا نشست صنف تولیدکنندگان اتوبوس برقی در شرکت مپنا

شرکت مکو با برگزاری جلسه صنفی فعالان صنعت اتوبوس برقی، تلاش کرده شرکت های فعال در این زمینه را گرد هم آورد تا در مورد مسائل متعدد از جمله  یکسان سازی پروتکل شارژ، تأمین زیرساخت شارژ و موضوعات قراردادی  با یکدیگر به تفاهم برسند. چراکه هماهنگی و همفکری بین این شرکت ها، کلید اصلی تحقق و سرعت بخشی به فرایند برقی سازی ناوگان اتوبوس رانی کشور به حساب می آید.

با تمام این اوصاف،  تولید خودروی برقی در وهله اول مستلزم راه اندازی و استقرار مراکز شارژدهی  است. صاحب نظران حوزه به این نتیجه رسیده اند که استفاده از شارژرهای تولیدشده توسط شرکت های خارجی علیرغم مزایای اندک، دارای  معایب بسیاری در خصوص تأمین شارژر، فرایند شارژ اتوبوس ها، مانیتورینگ، مدیریت بار واردشده به شبکه برق، سرویس های از راه دور، ملزومات پدافند غیرعامل و از همه مهم تر خدمات پس از فروش  است.

از طرف دیگر، مکو با تکیه بر توان مهندسین داخل کشور توانسته به دستاوردهای مهمی در حوزه تولید شارژر دست پیدا کند. در همین راستا، یکی از موضوعات مهم در جلسه صنفی تولیدکنندگان اتوبوس،  واگذاری تأمین شارژر بر عهده شرکت مکو  بوده است. بدین ترتیب شرکت های اتوبوس ساز دیگر وظیفه ای در قبال تأمین شارژر نداشته و در عوض تمرکز خود را تولید اتوبوس برقی معطوف می سازند. به بیان بهتر، بخش  عمده ای از آینده برقی سازی ناوگان اتوبوس رانی کشور در دستان گروه مپنا  قرار می گیرد.

ایجاد وحدت رویه در قرارداد فروش اتوبوس برقی به وزارت کشور  از دیگر موضوعات مهمی بوده که فعالان حوزه تولید اتوبوس برقی بر سر آن به تفاهم رسیده اند.

به گفته مدیرعامل شرکت شتاب: «وجود وحدت رویه  می تواند فرایند توسعه زیرساخت تا تولید انبوه اتوبوس برقی را سرعت بخشد.»

همچنین به گفته معاون توسعه محصولات شرکت زامیاد: « توسعه زیرساخت شارژرسانی اولویت بیشتری نسبت به تولید انبوه اتوبوس های برقی  دارد. تدارک این زیرساختار، تخصص شرکت مکو است و به همین خاطر امضای تفاهم نامه بین گروه مپنا و شرکت های تولیدکننده اتوبوس برقی ، گام بلندی به سمت برقی سازی ناوگان اتوبوس رانی کشور محسوب می شود.»

البته به گفته مدیرعامل شرکت مکو: «یکی دیگر از اهداف امضای تفاهم نامه، درک این موضوع است که سامانه یکپارچه شارژ وسایل نقلیه برقی به یک شبکه گسترده انرژی متصل می شود. در نتیجه راه اندازی چنین سیستمی به یک سخت افزار خاص محدود نمی شود و به پیش بینی و مدیریت وسیله در حوزه انرژی نیاز دارد.»

از سوی دیگر، مشاور مدیرعامل شرکت سایپا دیزل ضمن تأکید بر اهمیت برقی سازی وسایل نقلیه عمومی، به هزینه های کلان جهت تولید اتوبوس ها و مینی بوس های برقی اشاره کرده و از  دولت خواسته با حمایت های مالی، به برقی سازی ناوگان  کمک کند. نائب رئیس هیئت مدیره شرکت ایران خودرو دیزل وعده داده که در صورت توافق در بحث زیرساخت شارژ، اتوبوس های برقی خود را از سال آینده وارد ناوگان حمل ونقل کشور کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: اتوبوس برقی تولید اتوبوس اتوبوس ایران خودرو سایپا خودرو حمل و نقل عمومی ناوگان اتوبوس رانی کشور حمل ونقل عمومی خدمات پس از فروش وزارت کشور معاون اتوبوس برقی وسایل نقلیه شرکت سایپا دیزل ایران خودرو دیزل ایران خودرو حمل و نقل عمومی ایران خودرو دیزل ناوگان اتوبوسرانی موتورسیکلت برقی اتوبوس برقی سایپا دیزل گروه مپنا زامیاد زرین خودرو شرکت سایپا دیزل مدرن سازی حمل و نقل تولیدکنندگان اتوبوس تولید اتوبوس برقی حوزه تولید اتوبوس ها شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۳۲۳۳۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رعایت توازن تولید و مصرف انرژی به سرمایه گذاری خارجی نیاز دارد

نرسی قربان کارشناس انرژی در گفت‌وگو با خبرنگار مهر با اشاره به اینکه ایران یکی از بزرگترین ذخایر گازی را دارا است، گفت: ایران از لحاظ تئوری می‌تواند به هاب انرژی تبدیل شود و سال‌های سال در رابطه با آن صحبت شده است زیرا ایران یکی از بزرگترین ذخایر گازی جهان را دارا است.

وی ادامه داد: ایران از لحاظ جغرافیایی در منطقه‌ای قرار دارد که به چندین کشور مختلف راه دارد؛ اعم از کشورهایی که گاز دارند به همین جهت همواره بر سر این موضوع بحث بوده که ایران بتواند ایران گاز را از کشورهایی نظیر ترکمنستان که گاز دارند دریافت و به ترکیه، هند و.... بدهد که به دلیل تحریم‌ها مکان پذیر نبود.

به گفته این کارشناس انرژی تولید انرژی در کشور ما کم نیست، بلکه مصرف انرژی در کشور ما بسیار بالاست.

وی ادامه داد: برای به تعادل رسیدن تولید و مصرف باید تولید گاز افزایش پیدا کند زیرا گاز در سبد کشور ما سهم ۷۰ درصدی دارد و اگر بخواهیم تولید گاز را افزایش دهیم که برای تولید برق و سایر مصارف را پاسخگو باشد مستلزم سرمایه گذاری بیشتر است که مقدار آن بسیار بالاست و به گفته وزیر نفت ۲۰۰ میلیارد دلار برای سرمایه گذاری نیاز داریم.

به گفته قربان در صورتی که سرمایه گذاری صورت بگیرد باید سرمایه گذاری خارجی باشد تا پاسخگوی نیاز ما باشد.

قربان در رابطه با راهکارهای بهینه سازی مصرف، خاطر نشان کرد: راه کارهای مختلفی در این زمینه در نظر گرفته شده است که یکی از آنها قیمت گذاری است به گونه‌ای که قیمت انرژی را به جایی برسانند که صرفه‌جویی در آن بسیار جذاب شود که به علت مسائل سیاسی چنین امکانی وجود ندارد

وی ادامه داد: راه کارهای دیگری نظیر سرمایه گذاری وجود دارد و بهینه سازی به طوری که در خانه و ادارات حتی کارخانه‌ها سرمایه گذاری صورت بگیرد تا مصرف بهینه باشد و با توجه به اینکه سرمایه گذاری وجود نداشته این نوع از بهینه سازی هم میسر نشده است.

این کارشناس انرژی توضیح داد: سیاست‌های انرژی دولت مرتباً در حال تغییر است و هیچ زمان سیاست واحدی را در دولت‌ها مختلف نداشته‌ایم و همه این موارد دست به دست هم داده تا بهینه سازی به تعویق می‌افتد.

کد خبر 6090017 فاطمه صفری دهکردی